燈塔工廠：助力生產線效率提升40%
李貴平表示，燈塔工廠能夠解決中集目前面臨的人工、環(huán)保、員工發(fā)展等問題，大量采用高精尖的工藝可以創(chuàng)造新的崗位，讓更多“藍領”變身“白領”。
行走在美國、英國、荷蘭、比利時、日本、澳大利亞等發(fā)達國家的街頭，如果你細心留意，一定能夠看到帶有“CIMC”標識的半掛車呼嘯而過?！癈IMC”是中集集團的英文縮寫，這家總部位于蛇口的企業(yè)可謂是車輛領域的“隱形冠軍”。
兩個月前，這家年均產值約600億元的大企業(yè)迎來了35歲生日，其集裝箱產銷量連續(xù)20年居全球行業(yè)第一。但集裝箱不是它的全部，如今中集已經(jīng)基本實現(xiàn)了從簡單制造到系統(tǒng)集成的產業(yè)升級，從單一的集裝箱業(yè)務擴大到集裝箱、車輛、能化、海工、金融、空港設備、現(xiàn)代物流和產城8大業(yè)務板塊，并在道路運輸車輛、登機橋等交通設備領域成為世界第一。
在道路運輸裝備領域沒有任何經(jīng)驗的中集，究竟是如何“逆襲”并穩(wěn)住市場地位，同時保持不斷創(chuàng)新的呢？南方日報記者近日走訪中集總部、中集專用車工廠，試圖揭開行業(yè)冠軍背后的秘密。
為集裝箱“裝上輪子” 推動中國物流車輛全面升級
去年，中集集裝箱板塊因行業(yè)周期而陷入低谷后，中集車輛延續(xù)多年的穩(wěn)定增長成為了利潤的第一大戶，確保了中集連續(xù)23年盈利。今年前三季度，中集道路運輸車輛業(yè)務繼續(xù)延續(xù)高速的增長，營收146.55億元，同比增長超四成。
而中集進軍車輛領域，要從1999年說起。這年春節(jié)，中集集團CEO兼總裁麥伯良到澳大利亞休假，他發(fā)現(xiàn)路上行走的廂式車（Van Trailer）外觀與集裝箱非常相似，像是“裝著輪子的集裝箱”：“它們漂亮又安全，和國內高速路上邊跑邊灑落貨物的貨運車形成鮮明對比。我們應該把歐美先進的物流裝備引入中國，把中國制造裝備銷往海外。”
麥伯良對中國物流效率低下憂心忡忡，他希望通過多式聯(lián)運和標準物流改變現(xiàn)狀，車輛裝備制造正是最合適的選擇。而中集進軍每一個細分市場的路徑都有些類似：把握時機，并通過收購該行業(yè)內最先進的企業(yè)實現(xiàn)快速切入。
2002年，中集車輛（集團）有限公司正式成立。誕生之初，中集車輛便選擇了國內市場和海外市場齊頭并進的思路。2003年起，初生的中集車輛以收購兼并的方式，將中國專用車行業(yè)內的佼佼者揚州通華公司、駐馬店華駿公司等收入囊中；同年，中集并購與重組美國Vanguard，開啟了中集車輛進軍海外市場的序幕，加快全球布局。
由于競爭對手發(fā)展相對保守，中集車輛業(yè)務很快就實現(xiàn)了戰(zhàn)略爆發(fā)式的擴張。2007年，中集車輛的生產能力和規(guī)模便已位居全球第一。去年6月，中集車輛全資收購英國最大半掛車生產商Retlan集團，進軍英國半掛車市場并向歐洲進一步拓展。
2015年，美國權威行業(yè)咨詢機構ACT Research數(shù)據(jù)顯示，中集車輛的半掛車產品已經(jīng)在全球市場占有率名列第一，即使在競爭最為激烈、品質要求最高的歐美市場也分別進入了前三名和前五名。中集相關負責人介紹，目前，中集車輛產品年銷量超過12萬輛，銷量占據(jù)全球10%以上的市場份額，連續(xù)三年蟬聯(lián)該行業(yè)的全球第一。
步入發(fā)展快車道之后，中集車輛遇到了一個難題：營業(yè)額高速增長且在2011年達到頂峰，接下來可能面臨下滑態(tài)勢?！拔覀兿Ｍ岣呱a效率和產能，在人員不增加的前提下，占領更多市場份額?！敝屑囕v集團董事總經(jīng)理李貴平告訴記者，數(shù)字化升級勢在必行，中集希望打造一個數(shù)字化工廠，利用數(shù)字建模、自動化生產、制造執(zhí)行系統(tǒng)，全方位實現(xiàn)智能制造。
“燈塔工廠”助力生產線效率提升40%
干凈整潔且現(xiàn)代化氣息濃厚的工廠內，自動化的物聯(lián)網(wǎng)設備隨處可見，造出一輛半掛車所需的切割、上下料、焊接、噴涂等工藝的設備，都實現(xiàn)了互聯(lián)互通功能。這些設備能夠根據(jù)互聯(lián)接收的信息指令，完成一系列生產動作，并且能及時反饋自身的生產狀況。
這是記者近日探訪中集在東莞建立的全球最先進的半掛車零部件工廠所見之景，它還有個好聽的名字——“燈塔工廠”。其由中集集團旗下中集車輛提出，目的是為了緊跟國家戰(zhàn)略和世界潮流，探索自動化、數(shù)字化的生產方式。
用模塊化的方式生產整車部件后，這些零部件就會根據(jù)全球市場的需求，運送到各地靈活組裝。美國CIE公司CEO Frank Sonzala總是對客戶這樣介紹，“你們看，中集燈塔工廠來的產品，切割的精度、表面油漆的光潔度和保修年限等都是其他產品無法比擬的。”
東莞中集專用車有限公司總經(jīng)理高承文介紹，燈塔工廠始于2014年的燈塔項目，于2016年7月建成試產，是中集車輛重要的先進零部件生產基地。燈塔工廠擁有行業(yè)領先的生產線，技術領先于全球，使得生產效率大幅提升40%。
在燈塔工廠外，南方日報記者留意到了一個魚塘，10多條金魚在清澈的水中游動，而這其實是車輛工廠中排出的廢水。這是怎么做到的？高承文告訴記者，工廠含重金屬的廢水經(jīng)過自建的污水處理站處理達標后，可以循環(huán)使用，最終實現(xiàn)VOCs（揮發(fā)性有機物）零排放。非含重金屬廢水則經(jīng)自建另一污水處理站處理，達到地表Ⅳ類水質標準后達標排放。
中集車輛燈塔項目組長李曉甫博士介紹，支撐燈塔工廠的是三根“柱子”：模塊化的工業(yè)設計，自動化的物聯(lián)設備，以及連接二者的信息系統(tǒng)。“簡單來說，就是在對半掛車制造深度理解的前提下，研究設計出能夠滿足各類產品需求的模塊，以供靈活組合。”他說，目前中集已初步研發(fā)出8套產品的模塊化設計，基本可以滿足美國市場所有骨架車的需求。
“機器生產的好處是將經(jīng)驗和流程固化，減少隨機性，把人力從這些笨重、危險的工況中解放出來。”李曉甫表示，整個燈塔工廠就像是一個全透明的自動化、數(shù)字化車間，所有的生產流程在管理者的電腦中一目了然，任何問題都能清晰地追根溯源并及時解決。
李貴平表示，燈塔工廠能夠解決中集目前面臨的人工、環(huán)保、員工發(fā)展等問題，大量采用高精尖的工藝可以創(chuàng)造新的崗位，讓更多“藍領”變身“白領”。“這些問題是中國企業(yè)所共同面臨的，數(shù)字化模型能夠讓未來設計迭代快速，讓跨界設計、跨洋制造更加容易。”他說。
瞄準未來增量市場 搭建全球營運平臺
從2016年7月份開始，燈塔工廠的產品已源源不斷地輸送到美國，有著“技術崇拜”情結的美國人、日本人等也會來到工廠參觀。2016年，中集車輛集團研發(fā)總投入為2.38億元人民幣，截至當年底，中集車輛（國內企業(yè)）累計擁有專利826件，其中發(fā)明專利216件。
但中集并不滿足，深圳中集專用車聯(lián)合體總經(jīng)理蔣啟文表示，“美國只是存量業(yè)務市場，而燈塔工廠所要瞄準的是未來的增量業(yè)務市場，包括全球標準最嚴苛的歐洲市場，甚至是更廣闊的全球市場。”
李貴平告訴南方日報記者，要實現(xiàn)這一目標，離不開全球供應鏈管理、跨界設計以及跨洋制造這三大“法寶”。
?“我們的方法是，不斷優(yōu)化全球營運效率，依托中國制造為基礎的全球供應鏈，充分利用全球制造網(wǎng)絡、全球海運及技術人員的智慧進行跨界設計。李貴平舉例說，中集車輛在美國銷售的產品，也不都是百分之百在美國造，“可能有一大半的零部件在中國造，然后運到美國去組裝成整車?！?/span>
事實上，企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，不能只靠收購、兼并，積極部署全球化營運方針才是重點所在。在李貴平看來，全球營運不僅是地理上的全球存在，公司更高階段的全球化，是合理配置全球優(yōu)勢資源。總而言之，就是“全球營運，地方智慧”。
李貴平說：“所謂全球營運，是指中集整合所有資源提升市場地位，發(fā)揮統(tǒng)一協(xié)作的優(yōu)勢。以中集車輛核心零部件采購為例，中集提出將其全球供應鏈的集中采購面向供應商，從而達成了對方降價讓利的協(xié)議；而本土智慧，則是指中集海外公司的管理團隊以當?shù)厝藛T為主，發(fā)揮本地經(jīng)營優(yōu)勢。”
如今，中集車輛全球共設有29個生產制造基地及研發(fā)中心，海外員工3000人。“全球營運，地方智慧”是包括中集在內的中國企業(yè)海外拓展、自強發(fā)展的依靠。今年上半年，中集車輛布局在全球北美、歐洲、中國及其他新興市場的各個區(qū)域都成為收入和利潤增長中心，實現(xiàn)全球化的動態(tài)平衡，也緊緊抓住了各地成長的機遇。
欄目統(tǒng)籌：南方日報記者 戴曉曉